Der Porsche Cayenne gilt vielen als Symbol allen automobilen Übels. Zu groß, zu schwer und zu durstig sei der wuchtige Geländewagen. Dem hohen Spritverbrauch sagen die Zuffenhausener mit der überarbeiteten Version nun den Kampf an aber so richtig überzeugend ist das Ergebnis nicht.

Als vorletzter Serienhersteller hat Porsche vor dem Diesel kapituliert. Im Cayenne arbeitet eine Audi-Maschine. Die Technik stimmt, doch die Skepsis und Angst vor einem lahmen und lieben Auto war nicht unberechtigt.

Jahrelang gefiel sich Porsche-Chef Wendelin Wiedeking in der Rolle des Diesel-Verächters. Niemals werde man einen Dieselmotor entwickeln, tönte es aus Zuffenhausen. Das ist auch nicht mehr nötig: Als VW-Eigner greift sich Porsche einfach einen Selbstzünder von Audi.

Fast fünf Meter lang, rund 2,5 Tonnen schwer, fette Motoren unter der Haube: Sind diese drei aufgemotzten Super-SUV tatsächlich nur hübsche Spielzeuge für reiche Scheichs?

An Leistung hat es dem Porsche Cayenne nie gemangelt, doch statt sportlich sah der Geländewagen bislang eher sperrig aus. Mit der vierten Modellvariante ist das vorbei: Als GTS wird der Allradler flacher, breiter - und noch ein bisschen kräftiger.