Revolution in München: BMW legt den großvolumigen Saugmotor des M5 zum alten Eisen und folgt dem aktuellen Trend zum Turbo. Doch die erste Ausfahrt pulverisiert die spontane Besorgnis: Die Limousine bleibt Wolf im Schafspelz, wie sie es immer war.

Passat, Insignia, Mondeo und vielleicht noch der neue Peugeot und der Toyota Avensis - wenn es um die Mittelklasse geht, haben deutsche Autofahrer klare Präferenzen. Autos wie der Honda Accord gehen dazwischen fast unter. Das ist ziemlich ungerecht.

Der Seat Exeo kommt frisch von der Beauty-Farm. Sein Gesicht wurde ein wenig aufgehübscht und der CO2-Ausstoß leicht verringert. Mit weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer will der überarbeitete Exeo die Kunden in die Autohäuser locken.

Der neue M5 wird von einem V8-Benzinmotor angetrieben, der aus seinem 4,4-Liter Hubraum 412 kW/560 PS bei 6.000 bis 7.000 Touren mobilisiert. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmetern steht ab 1.500 Umdrehungen zur Verfügung.

Nach dem Kombi stellen die Koreaner nun die Limousine ihres neuen Mittelklässlers i40 vor. Die soll vor allem das Flottengeschäft ankurbeln und Modelle wie VW Passat, Opel Insignia und Ford Mondeo angreifen.

Große Limousinen aus Frankreich bleiben in Deutschland Exoten. Auch Renault weiß das, dennoch bietet die Marke mal wieder ein neuen Wagen in diesem Segment an, das Modell Latitude. Viel mehr als den Seltenheits-Status hat das Fünf-Meter-Auto allerdings nicht zu bieten.

Kein Auto ist fürs Mercedes-Geschäft so wichtig wie die C-Klasse. Deshalb haben die Schwaben bei der Modellpflege nicht geknausert und über 2000 Teile erneuert. Dabei sind Limousine und Kombi nicht nur schöner geworden, sondern vor allem sparsamer.